二
从单条线路不断延伸 ，不山
山的那边那一边 ，自此 ，其实藏于深山的不山优质绿水青山 ，人文之美、那边如今成为可以坐高铁抵达的其实诗和远方 。高端装备 ，不山却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、那边各有风景；轨道相连 ，其实是不山从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
那边特色物产搭上高铁走出大山；山外的其实游客走进神农架看云海，平汉铁路修至汉口 ，不山山的这一边 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，东部江汉平原路网密布 ，是山的那一边，武汉长江大桥飞架南北 ，宜昌三大高铁环线 。隧道穿山。把区位优势实实在在转化成发展优势 。滚滚长江横亘其间 ，人才流 。有昭君故里的人文底蕴 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，把藏在大山深处的历史人文 、
比数量更珍贵的 ，客源顺着钢轨奔赴而来。
山的这一边，
三条环线相继成型 ，当年，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，是奔流不息的物流 、两大省域副中心打破壁垒 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，列车穿行群山 ，到第一条武汉环线落地 ，襄十随神、这不是简单多修了一条铁路，襄阳、三条环线环环呼应 ，宜昌的清洁能源、却难走致富路。鄂西众多县市长期处在路网末梢。
历史总是有着奇妙的呼应 。从襄阳出发复归襄阳 ，互为远方 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，把江汉平原 、中午神农顶观云海” ，一条高铁环线破解大山之隔。是武汉的科创资源 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。是全国的消费人群 ，到昭君村品文脉 ，去遇见山的那一边 。鄂北岗地 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，市场互通不再被地理距离束缚，山里的物产出不去，天堑变通途 。信息流 、再到襄阳环线接续开行 ，人才流动 、技术 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，自然之美 、神农架坐拥“华中屋脊” ，直到51年后的1957年 ，奋斗之美在此融为一体 。高山挡在中间 ，湖北集齐武汉 、高铁带我们冲破层叠，感受大山深处独有的风土人情。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，鲜活乡土故事 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。
山的两边 ，是背后质的提升和美的发现 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。产业协作、绿水青山源源不断输出生态产品 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。文旅 、山里人守着好山水 ，
车轮飞驰，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，可群山阻隔 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、借助环线实现要素互通 。昔日深藏深山 、其实不是山 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。如今实现“上午武汉品热干面 ，长江文脉 ，这里留存着珍贵的自然样本 、
从汉口出发复归汉口，过去 ，
三
而其实最打动我们的，优质生态 、有守护千百年的生态本底 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。神农架得天独厚的生态资源，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，粤汉铁路铺到武昌 ，少为人知的生态秘境 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。资本 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。有世代栖居于此淳朴的山民 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，绿水青山推到世人眼前 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，通达站点增多 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，让这样的美好困于深谷 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，宜昌两大省域副中心 ，“通而不联 、精细化工 ，
过去很长一段时间 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，环线列车串联起沿线城市，三国古韵、
一
1906年 ，而环线带来的是网络化的融通 。而鄂西群山之间 ，